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聚焦新能源汽車與智能化 兩會劃定發(fā)展軌道
今年前兩月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.2萬輛和7.5萬輛，同比分別增長225.5%和200%，繼續(xù)保持高速增長。為促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展，本屆兩會，李克強總理在政府工作報告中明確指出，“將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長3年”；另外，還要求“推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”，“擴大新能源汽車領(lǐng)域開放”。
在政府連發(fā)多個“政策紅包”的同時，相關(guān)部委對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也做出了具體規(guī)劃。工信部部長苗圩表示，目前我國新能源汽車仍存在核心技術(shù)掌控能力不足，使用環(huán)節(jié)優(yōu)惠措施不夠，地方保護仍存在等問題，工信部將針對這些問題加強統(tǒng)籌規(guī)劃、政策銜接，合力推動解決。針對與新能源汽車緊密相關(guān)的智能互聯(lián)技術(shù)，科技部部長萬鋼表示，要重視自動駕駛對汽車產(chǎn)品性能和汽車使用的影響，慎談無人駕駛，應(yīng)更多專注于L1、L2的技術(shù)，盡快把可以實用化的技術(shù)用到汽車上去。
新能源汽車已成趨勢
目前，我國新能源汽車與國際先進水平基本同步發(fā)展，連續(xù)3年產(chǎn)銷量全球第一，累計推廣新能源汽車總量超過180萬輛。對此，萬鋼表示，“向電動汽車發(fā)展已成趨勢，我們從2001年開始實施重大科技專項，對電動汽車的發(fā)展，特別是關(guān)鍵核心技術(shù)，電池、電機、電控技術(shù)，通過產(chǎn)學研結(jié)合，開展從基礎(chǔ)到技術(shù)方面的研究。10年以后，我們開始啟動了大規(guī)模推廣。我記得在2008年奧運會、2010年世博會，都和廣大的潛在用戶見面，得到了很好的評價。2010年，開始進行推廣，啟動了一系列基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)、產(chǎn)學研結(jié)合方面的支持等，特別是加大了電動汽車的財稅鼓勵。到去年，我國電動汽車、新能源汽車銷售量已經(jīng)達到了77萬輛，同時，我們的保有量已經(jīng)超過了160萬輛，占世界的一半，我們叫兩個50%，發(fā)展電動汽車最重要的，一是優(yōu)化能源消耗結(jié)構(gòu)，減少石油依存度；二是減少大氣污染，特別是城市中的大氣污染；三是電動汽車作為載體，對于自動駕駛、人工智能技術(shù)的應(yīng)用，將來采用共享模式，有很大的潛力幫助緩解交通擁堵。同時，現(xiàn)在世界范圍內(nèi)，從傳統(tǒng)汽車逐步向電動汽車發(fā)展，已經(jīng)成為了一個趨勢?！?/span>
無人駕駛普及還需時間
李克強總理在2018年政府工作報告中關(guān)于“加強新一代人工智能應(yīng)用”的建議，與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并行的智能互聯(lián)，也成為兩會期間的焦點話題。
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全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英：切實破除新能源汽車的地方保護
全國人大代表、格力電器董事長董明珠：應(yīng)關(guān)注廢舊電池回收
關(guān)于格力在新能源汽車方面的發(fā)展問題，董明珠表示：“新能源肯定是好的，新能源汽車只是新能源里面的一項，未來可能更關(guān)注廢舊電池的回收?！痹趶U舊電池回收方面，董明珠說：“我們正在一邊行動，一邊呼吁。新能源是一個綠水青山的問題，我覺得空調(diào)也一樣，要通過技術(shù)實現(xiàn)綠色環(huán)保?！?/span>
全國政協(xié)委員、東風集團董事長竺延風：智能網(wǎng)聯(lián)汽車只有想不到?jīng)]有做不到
竺延風認為，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，計算機和芯片技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)許多東西，只有想不到的，基本上沒有做不到的。面對汽車行業(yè)未來的發(fā)展，基于如今汽車零部件的同步開發(fā)技術(shù)，以及開發(fā)過程中的手段、標準、工具、方法和流程均已掌握，中國汽車行業(yè)必將迎來一個大飛躍，當然，還要從智能交通、材料應(yīng)用和裝備技術(shù)等各方面，系統(tǒng)推動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
全國政協(xié)委員、北汽集團董事長徐和誼：新能源汽車的換電技術(shù)路線大有可為
在徐和誼看來，當前新能源汽車發(fā)展的最大掣肘在于基礎(chǔ)充電設(shè)施的建設(shè)，相關(guān)工作被“四難”所困擾：場地難、擴容難、協(xié)調(diào)難和管理難。此外，他認為，在停車位和充電樁緊張的大型城市地區(qū)，新能源汽車的換電技術(shù)路線大有可為，而目前最主要的制約因素在于商業(yè)模式。